선박에 사용되는 공압 고무 에어백의 역사
선박 발사에서 에어백의 첫 번째 용도는 무엇입니까?
선박에 사용 된 공압 고무 에어백의 역사는 1981 년으로 거슬러 올라갑니다. Xiao Qinghe Ship 수리 및 건물 조선소는 Jinan City of Shangdong Province에 위치한 6 0 DWT Tank Barge를 1981 년 1 월 20 일에 에어백 현탁액으로 시작했습니다.이 프로젝트에서 7 개의 에어백이 배치되었습니다. 1은 지름이 2 미터이고 길이는 6 미터였으며 상승에 사용되었습니다. 나머지 6 개의 에어백은 길이가 0.8 미터 x 6 미터이며 롤러 역할을했습니다. 그 시험 런칭의 첫 번째 의도는 전쟁 목적으로 신속하고 덜 지형 제한 선박 발사 방법을 개발하는 것이 었습니다.
그 이후로 기술은 어떻게 발전 했습니까?
지난 20 년 동안 에어백 선박 발사 시스템은 에어백뿐만 아니라 선박 발사/착륙 기술에서도 발전했습니다. 1 세대 에어백은 에어 챔버 트렁크를 형성하기 위해 고무 담근 캔버스를 보강층으로 사용했습니다. 그런 다음 두 개의 원뿔 모양의 금형을 사용하여 끝을 만들었고 모든 것이 함께 붙어있었습니다.
오늘날의 에어백을 사용하면 제조에 사용되는 전체 엔진 기술이 함께 이루어집니다. 고무 담근 합성 식용 코드는 트렁크와 동시에 제작 된 2 개의 원뿔 모양의 끝이있는 강화 층으로 사용됩니다. 그런 다음 모든 것이 함께 묶여 있으므로 에어백에는 관절이 없습니다. 고무 화학의 개발로 인해 최신 에어백에 사용 된 고무의 성능은 동일한 사양을 갖는 1 세대 백의 약 15 배에 달하는 고무의 성능이 높아집니다.
런칭 및 착륙 기술도 개발되었습니다. 처음에는 제조 된 경사면에 위치한 작고 평평한 바닥 선수 만 에어백으로 발사 될 수 있습니다. 이제이 기술은 선박과 지형에 의해 더 유연하고 제한적입니다. 이제 55 세 미만의 DWT가있는 모든 유형의 선박, 000과 충분한 발사 공간이있는 장소에서 에어백을 사용하여 출시 할 수 있습니다. 발사 경사는 심지어 위쪽으로 기울어 질 수 있습니다. 그것은 실제로 선박을 발사하기위한 최첨단 기술로 발전했으며 특히 일부 해양 비상 사태에 유용합니다.
그들은 요코하마 펜더와 매우 비슷해 보입니다. 어떻게 다릅니 까?
요코하마 펜더와 플로레시 해양 에어백의 주요 용도는 분명히 다릅니다. Yokohoma 펜더는 선박에 부드럽고 안정적인 정박 조건을 제공하는 효과적인 펜더 시스템을 제공하는 것으로 잘 알려져 있습니다. Florescence Marine Airbag은 선박 발사, 착륙, 무거운 운송 및 공기 리프팅에 널리 사용됩니다. 특별 사용으로 인해 Floescence Marine Airbag의 구조는 안전에 최적화되어 있으며 무거운 사용을 위해 제작되었습니다. 표면 층은 항-균형에 대해 향상되며 피어스에 내성이 있습니다. 다소 부상을 입더라도 Floescence Marine Airbag은 수리 될 때까지 여전히 안전하게 작동 할 수 있습니다. 에어백의 길이는 일반적으로 10 미터 이상이고 두 개의 원뿔 모양의 끝은 거대한 소시지처럼 보입니다. 또한 Floescence Marine Airbags는 타이어와 족쇄를 사용하지 않습니다.
특징
에어백의 크기가 다릅니다
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